2023年前9个月，比亚迪卖出了207.96万辆新能源车，已经接近2019年中国新能源汽车总销量的两倍。而根据中国汽车流通协会公布的b2b发布网新数据，2023年1-9月，全国乘用车销售1509万辆，其中新能源车592万辆。看来，在不久的将来，新能源车有望占据中国市场的半壁江山。
这么大的行业变革，让人想起了发生在2010年代的移动互联网洪流，以摧枯拉朽之势覆盖了PC互联网产业。
然而，虽然新能源车的增长势头似乎要猛于移动互联网，但经过突飞猛进的三年之后，一个事实已经明显地浮现出来：行业红利迅速摊薄，各主机厂的产品线已经拼杀的没有了边界感。
b2b发布网关键的是，车似乎有点卖不动了。
根据『界面』统计，2023年前9个月，知名新能源车厂商，没有一家完成年初制定的销售指标，完成度b2b发布网高的理想汽车，也仅仅完成了81.4%。而由汽车之家研究院统计的数据，近年来中国市场每年新增车系都超过80个，但80%车系月销量不足1000台。
大盘未见顶车却卖不动了，新能源车厂商陷入了集体抑郁。
为何会出现这种现象？
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，营销模式创新跟不上技术创新，是其中的重要原因。
“很多新能源车品牌的研发投入还在涨，营销投入却不增长了。这不正常，原因就是品牌找不到合适的营销模式。”
为肖政三的话作证的一个事实，是这三年来在商超里开业的不少新能源车直营店，在2023年都关门了。
实际上，在这三年间，传统的4S店模式已经逐渐式微，某些大型经销商集团还沦为了背负巨债的商业实体被告上法庭。同时，由特斯拉在十年前开启、中国新能源势力集体跟进的自营店模式，也已经遇到了明显的瓶颈。
3年来，新能源车的保有量、知名度、主机厂数量，都与疫情前发生了天翻地覆的变化，然而营销模式却变化甚微。无论是消费者、主机厂还是经销商群体，都在期盼着一场与新能源车革命相匹配的营销变革。https://adxnyyyz.com/
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